CD250レストア日記 その１６ ～キャブの仮組～

←その１５ ～フレーム他のパウダーコート～

さて、ウェットブラストしてあったキャブのスロットルボディ

これです、キレイですね
破れてしまっていたダイアフラムをどう手当てするかまだ決めていませんが、ジェット類と補修パーツは揃っているので、ピストンとダイアフラム、ジェットニードル以外の部分を組み戻していきます

ウェットブラスト前に分解したキャブのパーツはこうやって保管してありました

 いつものようにサンエスK1洗浄液を作って、組み戻す前に各パーツを洗浄します

 小さい部品ばかりでめんどくさいね

 洗浄後です

 Cリングを外さずにブラシでこすったらフェルトのリングが切れてしまいました
これ純正パーツ出るんかなぁ…

エアーで水分とばす

 若干悩んだけど、特に苦労もなく組み戻せました。まだこれは仮の仮状態

 分解したパーツをそれぞれ小分けして保管しておいたのが良かったと思います

 リターンスプリングの組付けに少し悩んだかな

 次は右のキャブ

右も左と同じように仮の仮組まで組み戻します

チョークバルブがなんか閉まり切ってないような…
ま、いっか（チョークだし）

 後ろ側（エアクリ側）

前側（エンジン側）
適当に戻したけどこれで正解な気がするよ、うん


で、

これもかなり前から用意しておいたキースターの燃調キット

これを組付けていきます


が、いくつか問題が

パイロットスクリューを外したところ…

キットのものと形状違いで交換できまへん

ドレンスクリューも形状違い
ただ元々付いてたキャブのドレンスクリューが左右で違っていたので、片方だけキャブごと交換しているのかも知れない

燃調キットの説明書を見ながらフロートバルブとメインノズルをはめて行きます

危うくニードルジェットの向きを間違えて入れるところだった…

メインノズルを奥まで押し込みます

プライマリーメインジェットを嵌めます

ニードルジェット（右側）も奥まで入れて（セカンダリー）メインジェットを嵌めます
２つのメインジェットの上の黒い丸がスロージェットの蓋

フロートバルブのバルブシートの押さえのクリップを付けます

フロートアームピンを通してフロートを取り付けます
フロートレベルはまだ未調整

はいできた

フロートの押さえのプレートを付けて

とりあえずフロート室を閉めておきます

スロットルシャフトのキャップを

てきとうなソケットあてて

叩き込む

できた

残りも適当に戻していく

ちょい

ちょいと

ま、

とりあえずこんなもんでしょう

メッキのトップリッドが錆でメタメタなので、これもなんとかしないとなぁ…

今回はとりあえずここまで
次の出番が来るまでしまっておきます


＜つづく＞

CD250レストア日記 その１５ ～フレーム他のパウダーコート～

←その１４ ～ウェットブラスト ２回目～

少しずつですが地味に進んでますよ？


さて本題の前に

ウェットブラストの終わったエンジンを積んでみました

文字通りただ積んだだけだけど、こうしてカタチにしてみるとモチベーションが湧いてきますね
先はまだまだ長いと思うけど頑張ろう…


で、フレームのクラックをどうしようかなと思ったんですが
悩んだ挙句プロに頼むことにしました

 フレームを会社の車に積んで

持ってきたのはとある怪しい工場


「大丈夫かこれ…」と思いましたが

中は案外普通の工場です
結構入庫してるバイクがいろいろあって忙しそう

「溶接後の整形はこっちでやるので、できるだけ安く」ということでお願いしました

今回溶接してもらうのはここだけです
こういうところはやっぱ錆びて穴が空くことが多いそうです

土日挟んで5日ほど経って連絡があったので引き取りに
夜来るとめっちゃ雰囲気こわいなここ

頂いて帰ります


ところが次の日

ワイヤーカップで溶接部分を軽くめくってみたところ…

ピンホールが出てきました
「これぐらいならまあいいかな」と思えないぐらいしっかりピンホール
仕方がないのでもう一度足を運んで手直しをお願いします
うーん、あんまりこういうのは得意じゃないとこに頼んじゃったかなぁ…
補修代金は5,400円でした


そんなこんながありまして…
フレームのクラックも直ったのでいよいよ塗装です（そういえば手直しした後の写真撮るの忘れたなぁ…）

フレームはパウダーコート（静電粉体塗装）という塗装をします
これは静電気の力で塗料の粉末を対象に付着させ、炉で焼き付けて定着させるもので

• 塗膜が厚くてキズに強い
• 耐熱・耐油性が高い
• 塗膜に柔軟性があってヒビ割れにくい
• 錆に強く耐候性が高い

という特徴があって、車やバイクなどの過酷な条件にはぴったりというレストア業界では大変メジャーな塗装方法です、知らんけど
当然ですが自分ではできないのでプロにお願いします

塗装するのはこのフレームと、スイングアーム、チェーンカバー

それとこの辺の小物類、エンジンハンガー、バッテリーケース、ツールボックス、タンデムステー
それにフロントサスペンションのスプリング
パウダーコートは柔軟性があるので、スプリングみたいな部品も大丈夫（らしい）です


気になるお値段はフレーム＋スイングアームのセット価格が3万5千円
チェーンカバーが4,000円
他小物類全部あわせて5万9,400円でした
スプリングはぶっちゃけ完成したら見えないパーツなのでどっちでも良かったんですが、まあついでということで

お願いしたのは岡野コーティングさん

工場の場所はここ

中はわりと大きなラインのいかにも工場です

許可をもらって塗装済みの製品も見せてもらいました
奥の赤いのはCD50Sのフレームですね。ステムのボトムブリッジとヘッドライトステー、フェンダー、センスタまで全部塗装したようです

2週間ほどで出来上がるそうなので置いて帰ります


そして2週間（とちょっと）後

連絡があったので取りに行きました
普通は配送で送ってもらうみたいなんですが、たまたま時間と車があったので取りに行きました
向こうはすっかり配送するつもりだったらしく、既に梱包済みの状態

はじめから取りに行くつもりだったから、こんなにしっかり梱包してくれなくても良かったんだけどなぁ…
「できたら取りに行く」と一言いっておけば良かったですね、反省反省

小物も全部一つ一つ丁寧に梱包してあります

フレームは特に厳重にクッションが巻いてある

塗装後
これはパウダーブラックのツヤ有り

フレームも同じくブラックのツヤ有り
言葉では伝えにくいですが、全体にヌメっとした柔らかい感じの光沢

補修箇所の塗装後
あまりちゃんと仕上げなかったけど（どうせ見えにくい位置だし）塗っちゃうとあんま気になりません

いくらパウダーといってもある程度下地の影響は出るから、あんま深く考えずにそのまま塗装依頼しちゃったけど、それなりに下地は作っておいた方が良さそうです
まあといってもひどく荒れた箇所はなかったので許容範囲でしたが

あと、ネジ先・ネジ穴は塗装前にマスキングしてくれるのですが、剥離工程で錆・汚れ落としに弱めの（粒子の細かい）ブラスト（ドライ）を打って、それから溶剤で剥離するので細かいネジ山はある程度潰れてしまうそうです
なので組み付け前にタップかダイスでネジ山おこして下さいね、とのこと


岡野コーティングさんでは、今後もこういったバイクのレストア塗装を積極的にやっていきたいということなので、気になる方は一度問い合わせてみるのもいいんじゃないでしょうか

詳しいことは


バイク塗装と粉体塗装の岡野コーティング
http://www.okano-c.co.jp/


をご覧ください（誰の回し者だｗ）


ちなみにどうでもいいことですが

すみずみまでしっかり新聞紙が詰め込まれていたので45Lの袋が３つ満杯になったことをここにご報告いたします


ではまた

→その１６ ～キャブの仮組～